合肥地铁将驶入“线网时代” 揭秘3号线背后的故事

合肥家园网 www.hfhome.cn 2019-11-18 10:02:43 来源：新安晚报点击量： 5048

摘要：如果说1 号线实现了合肥地铁的“从无到有”、2 号线让合肥地铁进入“换乘”时代，那么3 号线将让合肥地铁正式迈入“线网”时代。再过一个多月，合肥轨道交通3 号线将正式开通试运营，记者近日独家采访了来自中铁第四勘察设计院集团有限公司的合肥市轨道交通3 号线总体设计负责人雷崇，为读者提前揭晓3号线背后的故事。

两穿天鹅湖难度很大

对于3 号线来说，两次下穿天鹅湖则是另一块难啃的“硬骨头”。根据设计方案，3 号线在经过政务区天鹅湖时，从湖的西北岸下穿而过，涉及祁门路站至大剧院站区间右线66 米，左线300 米，就是这加起来不到400 米的区间，施工过程非常不易。

据介绍，地铁隧道的埋深通常在地下15 米左右，天鹅湖湖水深度4 米左右，隧道要在湖底穿过，势必造成埋深相对较浅，而隧道顶距湖底的距离越小，施工风险就越高。由于各方面条件的限制，隧道距湖底最小净距仅6米，盾构下穿施工具有冒顶的风险。为克服这一难题，通过有针对性地选型盾构机、精细化组织施工、精选渣土改良剂、平衡土仓与掌子面的压力等措施，同时对隧道结构进行特殊设计——单环管片的注浆孔由6个增设至16个，提高二次注浆效率，密实壁后孔隙，防止管片漏水，加强管片配筋，湖底覆土薄，提高管片抵御可能存在的附加荷载能力，设计及施工方案均通过专家论证，最终成功实现下穿施工。

除了这些下穿，相对于1、2 号线来说，3 号线车站在中心城区道路交通量大，需尽量减少施工期间对路面交通影响，为确保施工期间道路通行能力，减少对市民出行影响，图书馆站在路口设路面铺盖系统，海棠站对3 号线车站采用半幅盖挖顺作法施工，地面铺盖系统用于地面车辆通行，施工作业在地面铺盖系统下部进行，都大大减少了地铁车站施工对地面交通的影响。

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