摘要：百年前，人们因为没有汽车才创造了有轨电车;如今，又因汽车太多而重新启用了有轨电车。随着城市交通发展，投资成本小、无环境污染的有轨电车成了市场的新宠。对于合肥来说，“有轨电车”这个新名词也即将写进这座城市的词典中，你准备好迎接它了吗?

电1、电2线2019年正式通车

近日，合肥市老淮南线改造为现代城市有轨电车工程项目可行性研究评审会在合肥召开，由中铁二院北方公司牵头编制可研报告顺利通过审查。

来自武汉、苏州、淮安、合肥等地的20名专家组成专家组，听取了《可研报告》及其他专题研究报告的全面汇报，认真审阅了工程可行性研究及相关专题报告;并与政府相关部门领导及设计单位就本工程需重点关注的问题进行了充分交流和沟通。

合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程(电1线)自北二环路引出后，沿既有铁路通道向东南行进，先后经凤台路、临泉路、新蚌埠路、北一环路、胜利路、长江东路、东一环路、长江东大街、铜陵路、肥东路、东二环路、采石路、郎溪路、广德路、龙岗路、天门山路至设计终点钟油坊站，同时该铁路通道改造为双向4车道的城市次干道。全长11.42km，全线共设车站17个。全线设龚大塘车辆综合基地1处，位于起点北二环路与凤台路之间，采用尽头式。工程建设工期2年。根据合肥市轨道公司要求，总体组将尽快完成文件修编工作，并按照业主要求尽快开展初步设计，确保项目今年年底具备开工条件。项目计划于2019年底建成，本项目总投资为35.80亿元。

此外，由合肥市政府投资建设于上世纪50年代的合肥市十八公里铁路专用线也将改造成有轨电车线路。合肥市十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程(电2线)起于合肥客运站，区间线路主要沿庐州大道、龙川路、徽州大道、既有专用线通道，至终点北二环路站，线路自南往北串联了包河区、蜀山区、庐阳区，线路全长约18.12km，设车站19座。其中合肥客运站至祁门路站约1.7km为新开廊道，祁门路站至北二环路站利用既有铁路廊道。全线设车辆段1座，位于黄山路、合福铁路与十八公里铁路专用线围合的三角地块，车辆段占地约11公顷。总工期2年。

目前，该项目也进入到环评公示阶段，有可能与电1线双线同时开工，2019年12月底开始通车试运营。

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