摘要：根据最新统计的情况来看，1号线轨道已经铺设完成了四分之三，未完成部分主要集中在太湖路站-大东门站区间。据介绍，1号线共有4个铺轨基地，目前，除了合肥站铺轨基地、太湖路站、大连路站铺轨基地之外，滨湖车辆段铺轨基地已完成使命。

今天上午，1号线全线隧道挖掘工作将正式完成，实现双线贯通。此外，昨日，记者还从合肥市轨道质监站获悉，目前1号线轨道铺设进展顺利，已经完成了四分之三，仅剩太湖路站-大东门站区间未完成。

1号线右线隧道今日洞通

“目前隧道挖掘已经基本完成了，就等盾构机出土了。”昨天傍晚，1号线土建4标段相关人士告诉记者，作为我省最早开工建设的轨道交通线路，合肥轨道交通1号线在12月29日上午，将迎来重要节点——洞通。

记者了解到，9月12日，“通通号”盾构机在右线(西侧)由芜湖路站向大东门站进发“啃食”隧道。12月29日上午，“通通号”会正式破土而出，右线就此完成洞通。算上在9月15日洞通的左线隧道，1号线全线隧道将彻底实现贯通。

一般来说，1条轨道交通线路的建设共有多个重要节点，除了土建全线开工之外，剩下还有四部曲，分别为“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”。

自2012年11月10日，1号线首台盾构机在繁华大道站举行了始发仪式，隧道挖掘工作正式开始。现在，1号线全线隧道施工的完成，也标志着1号线土建施工全部结束。

全线轨道铺设已完成四分之三

1号线左右隧道双线实现“洞通”之后，下一个重要节点就是“轨通”。简单来说，就是双线隧道内轨道全部铺设完成，连成“一根筋”，列车可以在上面来回跑。

合肥市轨道交通质量监督站工作人员介绍，因为地质结构的不同，隧道挖掘各个区间难度也不尽相同，为此挖掘速度有快有慢。“但轨道铺设没有太大难度，正常施工时，一天可以铺设200米。”

从今年1月下旬正式启动铺轨以来，整个1号线轨道铺设工作一直比较顺利。目前，1号线北段合肥站-大东门站区间左右双线隧道已经铺设完成；南段的徽州大道站-太湖路站区间也完成了双线铺轨。

根据最新统计的情况来看，1号线轨道已经铺设完成了四分之三，未完成部分主要集中在太湖路站-大东门站区间。据介绍，1号线共有4个铺轨基地，目前，除了合肥站铺轨基地、太湖路站、大连路站铺轨基地之外，滨湖车辆段铺轨基地已完成使命。

“电通”之后列车将进入隧道试跑

除了要在隧道下方铺设轨道给列车提供运行线路外，也许很多市民都不知道，在隧道顶部也有迷你的“线路”——接触网，这是为地铁列车提供电力的线网。

地铁列车顶部的受电弓与接触网紧密接触，电流经列车传导至铁轨，从而构成供电回路。接触网实现送电后，就实现了“电通”，隧道内的通风、照明等系统同步实现受电。

工作人员介绍，1号线共在庐州大道和胜利路建两座110千伏变电站。庐州大道变电站已经建成。此外，沿线还将配套新建多个35千伏开闭所和配电站，为轨道交通牵引与动力照明供电。

目前，滨湖车辆段、徽州大道站、贵阳路站、云谷路站已完成接触网布置，与庐州大道变电站之间具备了电通条件。但考虑安全因素，暂时还不会通电。

接触网供电后，地铁列车将进入隧道内进行“热滑”试跑。“热滑”预计在明年年中进行。届时，列车将按照不同时速行驶，对受电状态下的接触网、轨道等进行检测，为列车与其他设备进行联调联试进行准备，实现“车通”。

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