摘要：随着引江济淮工程试通水通航，今年2月16日派河港正式试运营，合肥发展多式联运又添一员“大将”。

公铁联运发展势头迅猛

7月20日早上6时，在肥东桥头集火车站，一列48车满载144个原料钢卷的定制班列呼啸而来。

这些原料钢卷从马鞍山钢铁股份有限公司铁路运输公司始发到合肥市肥东循环经济示范园东货场，再由公路运到马钢（合肥）钢铁有限责任公司。3000多吨——这是铁路和公路组成的多式联运带来的大规模便利化运输。

多式联运是指将公路、铁路、水路、航空等运输方式中的两种或以上有机地结合在一起，通过协调、转换和衔接等方式，形成高效、便捷的综合运输体系，以满足货物运输的需要。这种运输方式具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

“48车144个原料钢卷大约3000多吨，以前采用公路运输，一货车只能拉25吨，需要100多辆货车装运。如今定制班列每天发车，效益、规模不可同日而语。”合肥市地方铁路投资建设有限公司运输经营部部长刘书忠感慨。

这条2016年开通的示范线路，开通之初运量20万吨/年，2019年也只有80万吨/年。2019年11月，合肥地方铁路将此示范线路作为上海局定点班列运行。

“在2020年和2021年，这条示范线路运输量分别增加至105.3万吨/年、113.9万吨/年，对标公路运输分别为企业节约运输成本约475.2万元、707.4万元，减少了公路运输带来的环境和安全问题，取得了良好的经济效益和社会效益。”刘书忠介绍，这趟定制班列采用三组列车循环的方式运行，从发车到装卸再到进库，短短几个小时的时间，对企业来说，可以实现零库存而不影响生产订单，大大降低了成本。

去年，合肥地方铁路利用自身铁路专用线及铁路枢纽货场优势资源，申报的铁公水多式联运示范工程项目成功获批。

截至目前，合肥地方铁路共开通8条示范线路，以大宗货物为主要品类，实现铁公水枢纽互通、业务协同，构建立足合肥、服务长三角、辐射全国的多式联运体系。

这8条线路中，有从陕西神木经铁路运抵循环经济园货场的煤炭公铁联运，有从青海、新疆铁路运抵合肥的钾肥、尿素公铁联运，还有从合肥循环经济园运抵云南大理祥云站的甘蔗肥公铁联运等。2022年，合肥地方铁路在示范线路上共完成多式联运量205.82万吨。

“以钾肥为例，公路运输成本在500元左右每吨，而铁路运输在300元左右每吨，成本差异明显。”合肥市地方铁路投资建设有限公司党委委员、副总经理田传元表示，公司依托自有货场作为多式联运载体，通过自有铁路专用线连接国铁网络及枢纽，为周边中盐安徽红四方、马钢（合肥）钢铁、中国物流、辉隆集团等客户提供原材料、产成品的公铁联运，2022年全年综合运输价格相较公路下降率为27%左右，一定程度上降低了物流成本。

责编：杨奉娇