摘要：合肥各地通用机场进展如何？为何要建新合肥西站？市级特色小镇建设有没有新的计划？政协委员、人大代表关注的这些问题，合肥市发改委给了答复。

新西站新建有助于释放合肥站、合肥南站能力

合肥西站改造好了，为何不好好利用，还要建设新合肥西站？这是不少市民疑惑的问题。在合肥市政协第十四届一次会议期间，黄晓平委员也提出了“关于审慎决策好、规划宣传好、开建好合肥新西站的建议”提案。

合肥市发改委介绍，原合肥西站为合九铁路起点站，站房面积约2700平方米，主要办理合九铁路始发终到旅客列车客运业务。2010年，为适应合福高铁引入合肥铁路枢纽要求，同时满足市大建设项目望江西路下穿场站需要，经多方研究论证，决定结合蚌福联络线工程(合肥北城站~合肥南站)对合肥西站房及站场同步改建。

2015年6月底，合福高铁正式开通运营。上海铁路局经研究决定，合肥西站暂不随合福高铁开通。合肥市发改委解释了其中的原因。合肥市发改委表示，一是当前合肥南站和合肥站运输能力充足；二是当前铁路网络客流运输组织需要；三是原合肥西站安庆、六安方向发送旅客，已调整至合肥站发送。

为何要选择新建新合肥西站？对此，合肥市发改委介绍，新合肥西站是国家批复的合肥铁路枢纽总图规划方案中重点建设工程。根据中国铁路总公司、省政府关于合安高铁初步设计批复，新合肥西站将作为合安高铁起点站，并纳入合安高铁工程同步实施。

结合合肥铁路枢纽总图规划的修编和合肥地区铁路运输急需解决的问题，对新合肥西站三种建设方案论证研究，一是利用原合肥西站方案；二是既有合肥西站改扩建方案；三是新建合肥新西站方案。

通过以上方案研究，维持既有合肥西站不能满足合肥综合铁路枢纽发展的要求；扩建既有合肥西站拆迁量大，投资高昂，对城市影响巨大；新建合肥西站，将北西车流调整至新合肥西站通过，消除了枢纽客车折角运行，释放了合肥站及合肥南站能力，同时补强了合肥铁路枢纽客运能力，且运输组织灵活，方便合肥西部城区旅客出行，因此选择新建合肥西站方案。

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