摘要：打车软件界的二人转，将变成独舞，因为滴滴和优步中国合并了。接下来的问题是，针对乘客的补贴会不会缩水？用软件打车是不是要涨价了？

算不算垄断？

市场普遍认为，滴滴加优步中国目前在中国网约车市场所占份额已经超过90%，但这未必就触发反垄断审查。

根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，经营者集中达到下列标准之一的，集中之前应当事先向国务院商务主管部门申报。

一是参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；

二是参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

滴滴出行对此回应称：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。

当然，这还要看营业额的认定标准。目前，商务部、发改委均未对上述交易表态。

张立文认为，从目前来看，在未来所占市场份额、市场集中度、对市场进入、技术进步的影响、对市场的控制能力尚未清晰的情况下，还不能认为滴滴、中国优步有垄断行为，需要进一步观察两者后续的行为。

张立文特别提到，滴滴与优步的产生正是基于社会资源的优化配置，提高社会效率， 如果二者合并后，坐地涨价，那么恰恰证明有垄断意图和垄断行为了。必要的时候监管层完全可以通过互联网调查问卷，或者听证的方式听取网友意见，合理调控网约车平台定价机制。

中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍也对澎湃新闻表示，反垄断法更多的是强调规制滥用垄断地位的行为，而非单纯的地位。法律并不否认单纯的垄断地位，但是，企业若有滥用市场支配地位的行为，或者限制了市场竞争，则属于反垄断法的调整范围。

关于网约车定价的问题，朱巍认为，新政已经给出答案，第一，突出市场调节；第二，要遵守价格法等现行法律规定；第三，要明码实价。

“不过，市场主导的影响很难判断，例如雨天平台的加价行为，是否属于市场自由的范围，消费者权益保护到底该如何应对等问题。这些问题，尚未有明确答案。”朱巍对澎湃新闻表示。

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