摘要：一年一度的春运拉开了大幕，紧邻着人潮涌动的赶车客流，合肥火车站站前广场封闭改造进展得怎么样了？记者昨日对建设现场进行了探访，只见站前广场东侧“半边脸”正在准备主体施工，一个深达十几米的地下两层结构轮廓雏形初现。中铁二十四局集团安徽公司的项目负责人表示，“过完猴年春节后，广场西侧的场地也打算适时封闭改造。”等到2017年地铁1号线运营后，一个“高大上”的新广场将开始服务市民，到时候乘客进出火车站路更好走车也更好停。

一年一度的春运拉开了大幕，紧邻着人潮涌动的赶车客流，合肥火车站站前广场封闭改造进展得怎么样了？记者昨日对建设现场进行了探访，只见站前广场东侧“半边脸”正在准备主体施工，一个深达十几米的地下两层结构轮廓雏形初现。中铁二十四局集团安徽公司的项目负责人表示，“过完猴年春节后，广场西侧的场地也打算适时封闭改造。”等到2017年地铁1号线运营后，一个“高大上”的新广场将开始服务市民，到时候乘客进出火车站路更好走车也更好停。

东区地下已彻底“掏空”

据了解，火车站站前广场综合改造采用对称布局，涉及地面和地下两部分，“重头戏”是在地下。地面广场层占地面积约5.22万平方米、地下层建筑面积约5.08万平方米，仅仅在面积上就比老广场扩大了近一倍。

记者见到，改造工程首先是从广场东区开始的，现在东区的地下空间已经“掏空”，一片片硕大坚实的水泥柱和钢柱撑起了四周的结构。“由于作业范围很大而且深入地下十几米，难度并不比修一个地铁站点小多少，光挖出的土就有30万方。”中铁二十四局集团安徽公司的项目负责人介绍，如今维护体系已经做好，即将正式进入主体结构施工阶段。

“目前，广场西区还能打出租车进出站，考虑到出行需要，一直没有动工改造，过完今年春节后有可能展开。等到两个区的改造全部完成后，中绿广场的公交车都将重新搬回来。”项目负责人表示，整个工程预计2017年完工，打算在地铁1号线运营后紧跟着能投入使用。

进站和出站各走各道

本次改造让人期待的是进出火车站方式的改变，站前广场综合改造完成后，届时进站和出站的人就是“你走你的阳关道，我过我的独木桥”了，整个火车站看起来会更加清爽有序。这得归功于“上进下出”的设计理念，说白了就是进火车站的乘客都从地面广场层进站，而从火车站出来的客流则一律从地下走，两者互不干扰。

在地上，站前广场的东区会大量铺绿，并提供完整的社会通道体系，方便行人进站购票乘车，各类管理用房也集中在这里；广场的西区上方则主要是恢复公交站场的功能。

地下，从东区进站的车辆可经过环形车道直接进入地下一层、二层停车场，出租车通过地下通道到达西区出租车候客区；火车站现有的坡形出站口也将改造打通，并最终与站前广场西区地下通道相连。这样，乘客下了火车出站后，能直接进入广场西区地下一层的换乘大厅，根据各自的需要选择出行工具，实现无缝换乘。

比如，你可以在换乘大厅门口的出租车候客区直接打车离开；或是通过电梯再下一层抵达不远处的地铁合肥站，换乘1号线去滨湖，未来甚至还可坐上3号线；也能通过扶梯来到地面，借助公交岛乘坐各路公交线；对于有车的市民来说，步行到东区的地下停车场，取回停放的私家车，自己开车回家也很方便。

停车难“顽疾”有望对症下药

特别值得一提的是，对于火车站停车难这一被市民诟病多年的“顽疾”，改造后的疗效将是很有针对性的。广场东区地下设置了坡道式停车库，共两层，停车位数量482个，私家车可以在此停放；大型车辆则能集中停泊在地面广场层的东南角，非机动车停在西边公交场站旁的非机动车停车场。

记者还了解到，等站前广场的综合改造结束后，火车站北边的小广场未来也有望改头换面，初步规划设有与南广场规模相同的候车厅及配套设施。随着两大广场的新生，最终的目标是更有效地解决老城区火车站车辆拥堵杂乱、人多出行混乱的问题，让回家的脚步变得更轻快一些。

责编：杨天骏