摘要：“呜……呜……”如今来到1 号线滨湖车辆段，老远就能听见列车呼啸而过的声音，新安晚报 安徽网记者昨天在现场首次登上运行中的合肥地铁列车。自去年11月28 日，1 号线首列列车到段后，目前滨湖车辆段的4 列列车正在陆续进行着各项试验，首列列车已经过静调试验，进入动调周期，预计在2 月底结束一系列动态调试，具备上线试跑的条件。

“呜……呜……”如今来到1 号线滨湖车辆段，老远就能听见列车呼啸而过的声音，新安晚报 安徽网记者昨天在现场首次登上运行中的合肥地铁列车。自去年11月28 日，1 号线首列列车到段后，目前滨湖车辆段的4 列列车正在陆续进行着各项试验，首列列车已经过静调试验，进入动调周期，预计在2 月底结束一系列动态调试，具备上线试跑的条件。

静调动调都在进行

站在滨湖车辆段最南端的动调库附近，能看到列车每隔几分钟就呼啸而过。

所不同的可能就在于，一是未来地铁列车正式运行是在地铁线进行，现在的试车线还是在地上的动调库里，另外，正式运行时的时速只有三四十公里，现在却经常要按照时速上限80公里来跑。

据介绍，正在进行动态调试的列车每天就在1.4 公里的试车线上来来回回地跑，其间进行着各种动态试验。

目前，除了首列列车率先进入到动态调试阶段，另一列列车正在进行静态调试。每列车都将按照静态调试到动态调试，再上正线试跑的过程来逐步向前推进。

基本上静态调试是检查列车的牵引、制动等静置性能。包括车门系统、空调系统、照明系统、广播系统等。正常情况下，一列车的静调试验、动调试验均为7天左右。

目前等待调试的车辆并不多，基本上，每种调试只有一列车在进行。后期如果调试车辆多的话，可能会多列车同时进行。

据了解，自去年11 月28 日首列车到段后，陆续又有几列车到段，目前，车辆段共有4 列列车，预计在2 月份还将有2 列车到段，其中一列来自南京，另一列则直接由合肥南车出厂。

最早2月底上线跑

昨天下午，记者登上首列动态调试的列车，在1.4 公里的试车线上来回跑了两趟，列车在开动时，记者站在车厢内感觉身体轻微地晃动了一下，之后则相当平稳。

不过，工作人员告诉记者，现在的调试与正线试跑还是两回事，动态调试的目的是检验列车动态状况下的各种性能。据介绍，从上周日开始，停在滨湖车辆段的1号线列车就正式从静止状态进入运动状态了。

相关人士打比方，动态调试可以说是地铁列车在隧道运行前的“大练兵”。总共有26 项试验，通过列车在试车线上模拟各种状态下的行驶情况来测试加减速、制动方式，以及车辆限速、车门紧急解锁、车载信号等方面的性能，使之达到最佳的运行状态。

基本来说，列车动态试验7 天左右可以完成，然后再进入信号系统的调试。预计在2月底，所有系统调试结束，车辆具备上正线试跑的条件。

届时，将先从大连路站至徽州大道站之间试跑。

延伸阅读：列车由谁调试？

目前在试车线上跑的列车，每天几乎反复重复着同样的事，在每列车的头尾驾驶室内，都有四五名工作人员，其中包括列车司机和设备供应商。

合肥首批地铁列车司机现在正在全力进入列车调试阶段，不过，由于调试是第一次进行，目前静态调试基本是合肥地铁的列车司机和南车司机共同进行。动态调试则由南车派出的两名司机为主，合肥地铁列车司机跟车辅助调试，与各种设备供应商的售后代表共同进行调试试验。后续调试将逐渐过渡到以合肥地铁司机为主。

责编：张翅