摘要：记者从合肥市轨道公司获悉，2号线东段施工难度最大的站点——东七里站已完成围护桩结构，目前正在进行主体结构施工，预计明年3月建成。同时，2号线的盾构工程也在紧张进行，预计明年上半年可实现“洞通”。

记者从合肥市轨道公司获悉，2号线东段施工难度最大的站点——东七里站已完成围护桩结构，目前正在进行主体结构施工，预计明年3月建成。同时，2号线的盾构工程也在紧张进行，预计明年上半年可实现“洞通”。

合肥地铁2号线规划走向基本与长江路全线一致，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，西起长宁大道站，东至大众路站，横跨东西，贯通合肥市中心城区、老城区、高新区及科学城，还与规划建设中的所有轨道交通线相交汇，包括1、2A(2号线的肥东方向延长线)、3、4、5、6、7、8号线等。

“除了东七里站，其余站点的主体结构均将在明年春节前建成。”据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，东七里站是地铁2号线与4号线的换乘站，其中2号线车站沿长江东路东西向设置，为地下二层岛式车站;4号线车站沿东二环路南北向设置，为地下三层岛式车站。该地铁站位于老城区，地下管线复杂;地上是东二环与长江路交口，交通繁忙。

据了解，东七里站～铜陵路站区间全长788米，是整个轨道交通2号施工最难的路段，两侧楼房距轨道和施工地只有5米左右，被称为2号线的“硬骨头”。 “施工难度相对较大，施工空间有限，只能在螺蛳壳里做道场。”

考虑到施工区域周边的建筑较多，该地铁站还采用了一种新型钢支撑，可以24小时监控基坑的受力变化，防止出现塌方等情况。

相关负责人透露，中铁上海局将调运两台盾构机从东七里站下井，分别向东西两端掘进，至漕冲站和东五里井站后，再调头，返回东七里站出井。按照施工计划，东七里站预计明年3月建成。

记者从合肥市轨道公司获悉，2号线下月底将完成下穿五里墩立交，目前风险期已基本度过。

在整个地铁2号线的隧道工程中，难度系数最高的应数下穿五里墩立交桥。据相关负责人介绍，目前，2号线已穿越五里墩立交桥的核心区，“难度最大的桥梁区域的风险期基本已经度过，右线最早下月初可以穿过，左线要等下月月底，基本到元旦该段隧道将实现双贯通。”

另外，据了解，2号线中段也在酝酿穿越南淝河，该盾构工程很快将启动。

按照施工计划，2号线全线隧道将由22台盾构机完成，考虑到工期紧迫，合肥市轨道公司近期又增加了两台盾构机加入挖隧道队伍。

根据最新统计，2号线目前已打通21公里长单线隧道，占总隧道长度的45%左右，并有17个车站建成主体结构，剩余6个车站，工程量已完成约70%。 “元旦前可以完成总隧道的60%。”预计明年上半年，2号线将实现“洞通”。

责编：张翅