摘要：​昨日，记者从合肥市轨道公司获悉，备受关注的地铁1号线仅剩大东门至南一环区间双侧隧道尚未贯通，4座轨道基地中的最后两座也将在本月底前后启用，届时1号线的铺轨速度将进一步加快。按照计划，铺轨的主体工程有望在明年春节前后完工，目前已铺轨18公里。

昨日，记者从合肥市轨道公司获悉，备受关注的地铁1号线仅剩大东门至南一环区间双侧隧道尚未贯通，4座轨道基地中的最后两座也将在本月底前后启用，届时1号线的铺轨速度将进一步加快。按照计划，铺轨的主体工程有望在明年春节前后完工，目前已铺轨18公里。

[探访铺轨]

25米长“大蜈蚣”拼成轨道

上周，记者来到位于滨湖新区的滨湖车辆段，在现场，记者看到很多大大小小的钢轨、混凝土支撑块及各种钢筋、垫板等。“这些材料将在后场加工成轨排，然后运至铺轨基地。”据1号线轨道铺设2标段的施工方——中铁4局的相关负责人介绍，这些待铺设的轨排是由一段长25米、宽2.1米的轨排，2根钢轨，42个轨枕及连接两者的扣件组成的，其外形有点像两条并排的大蜈蚣，重约7.25吨。

铺轨误差不超2毫米

轨排制作好以后，需要用龙门吊车将其吊到隧道内轨道牵引车的平板上，牵引至现场安装。再通过隧道内特制的小型龙门吊将轨排吊起离地面几十厘米高，工人们再调节支架和支立，然后再粗调，绑扎钢筋，最后再精调，检查确认无误后再进行混凝土浇筑，最后将轨道固定在地面上，完成铺轨。“铺轨看似挺简单，实际上是一件精细活儿，对精度要求非常高，尤其是钢筋绑扎和电焊。”据负责人介绍，地铁轨道除了供地铁列车运行，其钢筋还负责传输各种系统操作的电流。“所以轨道铺设的方向、标高、轨距等都有严格要求，一旦出现问题，电通时电流很可能无法通过，甚至要全部拆掉进行返工。”

以轨距为例，首先是人工初调，随后将用精调小车进行精调，精调要求范围值在2毫米以内。在轨道位置确认无误后，工人再向地面浇筑半米厚的混凝土，将轨排的下端和地面牢牢固定在一起，一段25米长的短轨就铺设完成了。

铺轨也怕遇到连雨天

记者随后又来到金斗公园站的地下隧道探访。相对于外面三十多度的高温，地下十几米深的隧道内凉意袭人。“正常情况下，这里的温度大约是十几度。”不过现场工人说，可能会有不少人认为隧道里“冬暖夏凉”，但潮湿的环境让人很不舒服。“晴天还好点，一遇到雨天，雨水渗进地下，隧道里就开始积水。”由于排水系统还未启动，所以一遇到雨天，工人们需要先用水泵将隧道里的水抽掉，才能继续铺轨。

除此之外，隧道里的空气质量和照明设施也不够给力。以照明为例，隧道里靠临时用电，大约每隔5米左右会有一盏节能灯，但光线很弱，工人需要借助头灯，才能看清楚脚下。

不过，隧道内的恒温对轨道的养护大有好处，大约经过7~28天的养护期，车辆就可以通过了。

[工程进展]

还剩最后一段隧道未通

根据最新统计，1号线的隧道盾构还剩下最后一段，主要集中在大东门站到合工大站(原站名“南一环站”)区间内。 “这段隧道施工比较复杂，需要穿越南淝河和一条小水系河。另外，这个区域的地质条件也不好，为老河床地段，原先的地下管线没有完整的图纸，给盾构施工带来了不少麻烦，影响了盾构掘进速度。 ”合肥市轨道公司的相关负责人介绍说。另外，1号线的机电设备安装也在有条不紊地进行中。按照计划，全部机电设备安装将在今年底完成，预计明年初将开始进行设备调试。

1号线已铺轨18公里

今年1月24日，地铁1号线正式开始铺轨，半年多时间过去了，铺轨进展如何了？昨日，记者从合肥市轨道公司获悉，目前1号线南北两段均在铺轨，其中南段相对较快，预计整个铺轨工程将在明年春节前后完工，目前已铺轨18公里。为了尽快完成铺轨工程，1号线全线共设置了4处铺轨基地，其中滨湖车辆段铺轨基地和太湖路站铺轨基地已投入使用。合肥站铺轨基地和大连路站停车场铺轨基地也将在本月底前后陆续投入使用，届时每天或可铺轨200米左右。

责编：杨天骏