摘要：5月30日，合肥空运即将开启“新桥时代”。从三里街、骆岗到新桥，一路走来，合肥航空从无到有、从小到大，一步步走向世界。如果说三里街机场是合肥机场的1.0版，骆岗机场是2.0版，那么即将启用的新桥机场则是3.0版。伴随合肥发展的脚步，合肥机场迎来第三次“升级”。在合肥架起的这座“空中新桥”，乃是长三角西端最重要的空港门户，将成为中部地区的“航空枢纽”，开创安徽航空新纪元。

5月30日，合肥空运即将开启“新桥时代”。从三里街、骆岗到新桥，一路走来，合肥航空从无到有、从小到大，一步步走向世界。如果说三里街机场是合肥机场的1.0版，骆岗机场是2.0版，那么即将启用的新桥机场则是3.0版。伴随合肥发展的脚步，合肥机场迎来第三次“升级”。在合肥架起的这座“空中新桥”，乃是长三角西端最重要的空港门户，将成为中部地区的“航空枢纽”，开创安徽航空新纪元。

蝶变：三代机场书写航空传奇

合肥，自古就是江淮咽喉，战略要地。因地理位置重要，早在1934年，就在合肥三里街修建了一座小型机场，解放前主要是军用。直到上世纪50年代，三里街机场才设立民用航空站。1957年12月，开通第一条上海-合肥-徐州-北京航线，乘客主要是公务员，客流量极少，每周只有3～4个航班。

客运吞吐量，是民航发展的重要标志。1977年，合肥骆岗机场建成启用，民航才渐渐迎来春天。伴随改革开放步伐，合肥骆岗机场迅速发展。1977年，初建的骆岗机场旅客吞吐量为20153人次，货邮吞吐量694.6吨。到1996年，旅客吞吐量已经达到662665人次，货邮吞吐量8364.3吨，与1977年相比，旅客吞吐量增加了32倍。2000年以后，旅游客流越来越火，机场客流大幅增加，老机场已经无法满足民航发展需求，新桥机场应运而生。新桥机场，是继北京首都、上海虹桥等机场之后，具备目前国内最高飞行区等级的机场，可供世界上除空客A380之外的所有飞机起降，可以满足年吞吐客流1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需求。

拓路：三年内再增12条新航线

即将完成历史使命的骆岗机场，为新桥机场的“起飞”打下了坚实基础。去年，合肥机场客流量已突破500万人次，步入全国大中型机场行列，旅客和货邮吞吐量增幅双双位居东部和中部省会城市第一。目前，在合肥骆岗机场运营的航空公司已达21家，开通航线58条，每周630个航班，并已基本完成覆盖全省的异地城市候机楼项目建设。

新桥机场启用后，2~3年内将再开通12条新航线，对外连接欧美主要国际城市，对内直通所有省会城市。根据计划，在新桥机场70条航线中，其中10条是国际航线。航线虽增多，但新桥机场已拥有足够宽大的胸怀。2015年，新桥二期工程将开始筹建，规划建设18万平方米航站楼，年旅客吞吐量可达到3200万人次；远期还将规划建设三期工程，全部建成后新桥机场将成为年旅客吞吐量6000万人次的现代化国际大型空港。

枢纽：合肥脚步“走”遍世界

新桥机场，为合肥脚步走向外部世界开拓了更加广阔的空间。根据安徽省政府与中国民用航空局签署的《关于加快推进安徽民航事业发展的会谈纪要》，合肥将打造为中部地区重要航空运输枢纽。航空枢纽，意味着新桥机场除了满足客运航班起降，还有更多的航空运输也将在此中转。“十二五”期间，合肥将初步建成中东部地区物流中心城市及国家级物流枢纽城市。从距离看，新桥机场4小时行程内可涵盖大多数东亚城市，以航空运输为依托，合肥将成为中部地区融合多种产业、辐射周边地区的经济中心，合肥的足迹将走遍世界。

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