摘要：伴随着合肥轨道交通1号线的建设，同期拆除重建的长江路桥估计要等今年汛期结束之后才能完成重建了。记者昨天从合肥市轨道办了解到，最初计划5月底就建成的“新长江路桥”将延期竣工。不过，整个1号线运营主线路已开始全面施工，第2台盾构机有望在8月底下井。

受汛期影响延迟竣工；地铁1号线首段盾构隧道还在“摸索”，第2台盾构机有望8月底下井

伴随着合肥轨道交通1号线的建设，同期拆除重建的长江路桥估计要等今年汛期结束之后才能完成重建了。记者昨天从合肥市轨道办了解到，最初计划5月底就建成的“新长江路桥”将延期竣工。不过，整个1号线运营主线路已开始全面施工，第2台盾构机有望在8月底下井。

长江路桥本月底无法完工

有着近四十年桥龄的合肥长江路桥在去年6月11日开始拆除重建，新桥原计划在今年5月底竣工。不过，记者昨天在施工现场看到，虽然在南淝河河面上满是机器和施工人员，但是新桥的影子却依旧见不到。

合肥市轨道办相关人士告诉记者，目前主要还是在做桥梁下部的桩基施工，“原计划5月底完工肯定是没办法实现的了”，工期延迟的主要原因是去年拆建过程中经历了一个汛期，有几个月时间都无法施工。“眼下又到了今年的汛期，主汛期是暂停建设还是边干边看，现在还没有确定。所以现在也说不好最后竣工的时间。”相关人士表示，新建桥梁难度最大的还是桥梁下部的基础工程部分，真正等到全面进入上部结构施工，只要汛期的影响因素没有了，就会很快了。

首段地铁隧道才挖几十米

继合肥轨道交通1号线首台盾构机去年11月在高铁南站下井后，如今1号线最北端，也就是最早开工的几个站之间的区间也即将迈入盾构的阶段。目前1号线最北端的合肥站、大东门站均在进行地下车站主体结构施工，而且合肥站附近的盾构机始发井也正在加紧进行基坑作业，预计到8月底将具备盾构机下井的条件。不过盾构机究竟何时下井，还要考虑气候等因素。

据悉，1号线上的第2台盾构机将由位于火车站的合肥站出发，通过凤阳路站、大东门站，负责在地下“啃出”合肥站至大东门站之间的区间隧道。

另据了解，1号线上首段盾构隧道高铁南站-繁华大道站的隧道如今也挖掘了几十米，虽然还没有达到正常掘进速度，但是相关人士表示“前期对地质条件的摸索细致些，将会为下一阶段的掘进积累更多经验”。

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