“第一爆”炸响长江将别“百慕大”

合肥家园网 www.hfhome.cn 2009-02-04 00:00:00 来源：江淮晨报点击量： 383

2月3日14时整,随着一声轰响，太子矶水道拦江矶炸礁水域腾起一道近20米高的白色水柱，该水道中段的一块主礁石顿时粉身碎骨，此举标志着“十一五期长江黄金水道建设推进方案”的重点建设项目拦江矶炸礁工程正式开工。

长江百慕大魔鬼三角

太子矶水道位于安徽省境内，距上游安庆市20公里，其中的拦江矶礁群自南向北伸向江中达700余米，是长江下游重点碍航的浅险水道之一，谈及水道拦江矶，经过这一带的船员纷纷为之变色。

长江安徽段有“黄土礁、广福礁、关门礁、太子矶、南江礁”等几处险要水道，而太子矶水道是长江上著名的弯曲浅险航段之一，从安庆港向下游行船20公里就能看见一片礁石群，在长江中枯水位、枯中水位交替时期，太子矶拦江矶礁石成为暗礁，对船舶航行安全构成严重威胁。

时间回溯到1873年3月29日，长江两岸北风打着呼哨，掠过泛出点点新绿的杨柳枝头。当天上午7时30分，美籍旗昌洋行的詹姆斯船长所指挥的“江龙”号火轮溯流而上，进入安庆境内的太子矶水道。虽然詹姆斯出发前仔细查看过海关发布的《航行通告》，但当轮船到达太子矶水域时，铜、铁、玉三座洲滩突然将江流分割成左右两条汊道，这使得老船长吃惊不已。还没等詹姆斯回过神来，长53米，宽6.4米，总吨位945吨的“江龙”号轰然触礁，如同一个醉汉，左右摇摆、上下颠簸着沉下江去。 “江龙”号沉没了，从此开始了它在太子矶江底沉睡百年的历史。从1895年起，在这艘沉舟侧畔，尽管海关每天设置“江龙灯船”加以警示，但该水域仍然几乎年年有机动轮船在此翻覆沉江，船毁人亡。 “水上有怪石，水下有暗礁；流态紊乱，滩势凶险”，太子矶水道礁石林立，曾让无数过往船家惧怕不已。今年58岁的王先会已在长江太子矶从事船员工作30多年。他告诉记者，水位上涨时，礁石全部被水淹没，航道水流湍急，而且拦江矶红浮处有一股困档水，水流紊乱，船舶在航经该水域时，如果不加强瞭望，往往会发生事故。特别是自上个世纪80年代以来，有记载的事故有90余起。江渝19号、江汉14号、江渝18号分别于1994年1月4日、1994年2月7日、1989年在太子矶触礁，共2000余名旅客遇险，最为严重的是1989年12月1日江申3号触礁后，2500多名旅客遇险，该轮于次年3月涨水方脱险。2003年发生触礁2件，其中进江海船“椒机276”在太子矶发生的“12·30”触礁重大事故，船毁人亡，船上4名船员死亡、失踪，损失高达160余万元。

据安庆海事局党委书记高春泉介绍，此次拦江矶炸礁是为了保证在2010年前，实现长江安庆至南京段水深达到6米，航宽达到200米的航道维护尺度要求。“此次炸礁仍采用水下定位爆破法，从今年2月3日开始到2010年12月25日的近两年时间内，将爆破60万方左右的礁石。”

为了保护鱼类，采取了巧妙的手段，使鱼类没有受到惊扰和伤害。拦江矶炸礁工程建设指挥部有关负责人介绍说，为减少爆破对水生物的影响，炸药全部选用无毒乳化炸药。起爆前，施工人员要用钻机在水下产出大量气泡，对爆破区周围的鱼类进行驱赶；起爆时，先用少量炸药试爆，驱鱼后再正式起爆。整个炸礁过程，工程监理人员还要负责对爆破产生的环境影响进行监测、分析，以有效控制炸药用量，避免炸礁作业伤及水生物。

据介绍，本工程有水下炸礁、水下清渣、弃渣填槽、疏浚等施工内容。目前，施爆地点的长江水位大约为1.4米，十分适合爆破作业。首先进行临时航槽疏浚施工；随后开始拦江矶钻爆施工，将机器臂伸入水下钻孔。首爆主礁大约钻孔15-20个，并在孔中塞入乳化炸药，然后进行炸礁施工；最后由抓斗式挖泥船进行清渣施工，拖轮配合泥驳进行弃渣或填槽施工，自航式耙吸挖泥船进行疏浚施工。|

对于被炸碎的礁石，工程人员将及时用挖泥船进行清理。“经整治后的水下平台会像推土机推过一样平整，水下拦江矶将‘一马平川’。”

长江黄金水道第三次提速指日可待

本次拦江矶炸礁工程确保在2010年12月31日前全部完成，实现安庆至南京达到6.0米水深、200米航宽和1050米弯曲半径的航道维护尺度要求，工程估算投资2亿元。工程完工后，将能满足万吨级轮船直航。这是继拦江矶外礁炸礁、太子矶炸礁之后，长江下游水道的第三个清理维护工程。此次炸礁工程完成后，长江下游水上航运将实现第三次提速。

长江干线货运量继2005年超越美洲密西西比河和欧洲莱茵河，成为世界运量最大、最繁忙的通航河流后，继续保持快速增长。2007年，长江干线年货运量达11.23亿吨，是美国密西西比河的两倍、欧洲莱茵河的三倍。

随着当前中国拉动内需政策的出台，长江航道部门正在酝酿将长江中下游1644公里的干线航道，分成五个长河段，展开大规模系统整治。届时，长江中下游航道全年通行能力将进一步获得提升，从而奠定世界第一大运河的地位。业内测算，“以4000吨散装船舶计算，航道水深每减少0.1米，将被迫减载重量200吨左右。”

为让这样一条“黄金水道”通畅，安庆海事局有关负责人介绍，近年来国家对长江航道建设投入巨资，仅“十五”期间就投资43.69亿元，超过过去几十年的总和。使长江航运对加快沿江产业带的形成、促进外向型经济发展乃至推动东中西部协调发展的作用日益显现。

太子矶水道拦江矶爆破后，长江安庆至南京段维护水深由5.0米达到6.0米，通航保证率将达98%，即便在枯水期，万吨级海轮仍可抵安徽各港，长江黄金水道第三次提速指日可待。

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