当金寨路高架桥作为合肥城市交通大命脉的功能日渐凸显的今天，一条振奋人心的消息吸引了无数关注合肥“大建设”的人们的眼球：一座从五里墩飞跨至合淮阜高速公路出入口的长江西路高架桥正在酝酿之中。该建设项目计划明年上半年开工，建成后将成为打通合肥市区至西部出口的一条快速通道。

长江西路的交通建设方案可谓“一波三折”。早在2006年底，长江西路拓宽改造就已提上“大建设”的日程。当时规划改造路段为五里墩立交桥至合肥市委党校段，由双向六车道拓宽为双向十车道，该工程一度列入2007年“大建设”计划。后经慎重考虑，特别为避免造成交通混乱，最终决定推迟开工日期。此后，长江西路的建设方案搁浅。

今年2月5日，金寨路高架桥投入使用后，越来越多的合肥市民体验到这条从市区直抵南部城区的快速通道带来的提速与便捷。与此同时，长江西路交通工程再次提上合肥市委市政府的相关日程中——既然扩建长江西路不能从根本上改变交通拥堵现状，不如在人口集中、交通繁杂的西部城区再建一座高架桥，打破交通瓶颈，造福更多百姓。

在相关主要领导的督促下，建设规划部门进行了前期调研工作，长江西路高架桥的建设方案日渐浮出水面。据有关人士介绍，按照最初的规划设计，这个高架桥起点为五里墩，终点为合肥市委党校，总长6.33公里，计划明年上半年开工，其财政预算等方案都已列入2009年“大建设”的重点项目之中。

随后，长江西路高架桥的规划建设一直被合肥市的决策层反复论证。经过慎重研究，合肥市决策层提出将计划中的长江西路高架桥继续西延，直接打通至合淮阜高速公路出入口。这样一来，长江西路高架桥不仅可以延伸到更西的区域，还将惠及未来的新桥国际机场。

据建设专家认为，与轨道建设相比，高架桥这种建设形式投入少、工期短、审批简单。以金寨路高架桥为例，该高架桥设计主线长7.2公里，建设总投入13亿元，建设时间14个多月。从交通功能上来看，高架桥着力解决的决不是一个点或者一个区域的交通问题，而是为合肥未来的放射形发展伸展开手脚，让“道路引领城市格局”，使合肥朝着更立体、更有潜力、更科学、更有空间的方向发展。|

现场探访

长江西路不太好走

昨天下午，记者乘坐一辆出租车从五里墩出发，沿着长江西路一路向西，实地探访长江西路的交通状况。

记者在探访中发现，长江西路虽然比较宽，但车流量非常大，而且一路上要遇到20多个红绿灯。记者到达合淮阜高速公路出入口时，发现此时距离记者出发时已过去了40多分钟。出租车司机告诉记者，他一路上开得还算快的，一旦遇到堵车，有时要花1个多小时才能到。

记者在合淮阜高速公路出入口看到，不少车辆驶入长江西路后，纷纷改道向北行驶。记者拦下了一辆私家车，车主是在合肥工作的六安人张先生，他告诉记者，他每周都要开车回老家探亲，觉得长江西路越来越堵，所以他每次从六安回来，都是北上蒙城路，不从长江西路走。

记者乘车返回市区，途经十里庙附近，发现许多车在这里堵了起来。据了解，由于附近有西门换乘中心等多个人流、车流量较大的场所。所以这一带的交通压力很大。

专家观点

盘活西部城区交通

合肥市政规划设计院的设计专家张乾坤表示，长江西路是合肥市东西向的大通道，长江西路高架桥一旦建成，将使老城区与蜀山区、合肥高新技术开发区、肥西等外部组团直接连通，从而成为合肥西部一条新的交通大动脉。高架桥全程按照快速路的标准建设，方便车辆快速通行。

就目前情况来看，长江西路的车流量可能暂时未达到饱和状态，但从城市长远发展来看，修建长江西路高架桥，对于减缓整个西部城区的交通压力，肯定有非常深远的意义。长江西路高架桥一旦建成，将成为合肥城区交通大格局的又一“发射极”，将与一环、二环快速路等构成一个系统工程，提高合肥西部城区的通行能力。此外，长江西路高架桥对新桥机场也大有好处，可以拉近市区与新桥机场之间的距离。

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