10月24日，安徽日报“聚焦”栏目对合肥市目前存在的停车难问题进行了报道，引起各界广泛关注。那么，“停车难”症结何在，如何缓解这一状况，本报记者通过深入采访，向各方人士寻求破解“停车难”的办法——

配套落后缺“空间”

从浙江来合肥做生意的钱先生，去年买了辆轿车，初衷是为了出门办事方便。但买车不到一年，他已经感受到很大的不方便，主要原因就在于现在找停车位太难了，如今想驱车前往城区某个地方之前，他往往会习惯性地打听一下那里的停车状况怎么样。

据了解，目前合肥环城路之内的老城区停车位供需矛盾最大，路边临时停车场仅有49处，泊车位967个；社会停车场仅有长江路、市府广场、淮河路等三处，泊位约800个，对外开放的配建停车场寥寥无几。而合肥私家车发展迅速，目前已达到9万辆。

“停车难”问题也引起部分省人大代表和合肥市政协委员的高度关注。在今年年初召开的省十一届人大一次会议上，《关于解决城市停车难的议案》由合肥代表团薛连喜等11名代表提出，内容大致为，我省城市居民私家车数量迅猛增长，与停车配套设施不足之间的矛盾日益凸显。建议大力发展城市公共交通，提倡以自行车、电动车为代步工具，加强新老城区泊车配套设施建设，适当控制私家车的增长速度。

强化管理找“空间”

停车难不仅影响到“有车族”的出行，而且由于停车位不足、管理不力等原因造成乱停车、大量公共路面被汽车占用等现象，使得更多市民纷纷关注“停车难”这一问题。在采访中，很多市民都对如何解决城区停车难问题提出建议。一位私家车主提出一条关于加强“动态管理”的意见得到了众多专家的认同，这位车主表示，现在很多车每天晚上都停在居民小区，车位几乎是满的，这时很多单位的停车场其实很空，而每天早上开到单位上班，小区的车位可能空出来了，“如果把不同时段的空车位利用起来，错位停车，不失是一个好办法”。

很多专家在接受记者采访时均表示，解决停车难，不能仅仅指望修建停车场，大规模兴建停车场在老城区也不太现实。因此，当务之急还是要加强管理，科学调配城市现有空间来妥善应对停车难。专家建议，可以考虑合理调配现有城市地下空间来规划建设地下停车场；在不同区域、不同时段采取不同的停车收费标准，同时，可试行把机动车停车泊位分为公益性和非公益性两类，按照不同标准收费等等；出台相关支持政策，鼓励单位停车场对外开放；将路边临时停车地与园林绿化相结合，在道路改造交通设计时，适当增加路边临时停车点，交警和城管行政执法部门对乱停车加强管理等等。

据合肥市相关部门分析，目前造成“停车难”的原因主要有三个，一是停车泊位的配建标准太低；二是车辆发展迅速，停车泊位的建设跟不上车辆增加的步伐；三是受经济利益驱动，部分建成的停车场(库)被挪作他用。因此，如果加强管理，在现有的条件下还是能“找”到更多的停车空间的。

合肥市人防办相关负责人向记者表示，如今，城市地面空间越来越紧张，应向地下空间要“车位”，如果综合考虑人防功能，其综合效益会更高，因此，人防正在考虑与相关部门一起，科学规划利用地下空间，缓解停车难。

加快建设新“空间”

中国城市规划设计研究专家认为，对于城市而言，如果停车问题得不到解决，将直接导致商业区吸引力下降、土地减值、经济活力降低等趋势，因此在市区特别是中心地带，建造立体停车场，不仅能使最繁华的商业区停车难有效缓解，而且可提高土地利用率，使土地收益率达到最佳水准。位于合肥市四牌楼商业经济圈内的一个新开发的商业项目，在项目一期规划中就特别预留了约5.5万平方米的立体停车场面积，该停车场采用深基坑的方式，基坑深度约达15米，建成三层地下室，能同时停放1600辆汽车，可有效缓解该区域的停车压力。

合肥市相关部门负责人告诉记者，城市管理中最大的心病是交通“两难”，即停车难、行路难。因为涉及面广，要解决的又是与老百姓切身利益相关的难题，合肥市于去年出台相关政策规定：成片开发的住宅区、工业区的停车场等配套工程要同步实施等。

为解决停车难，合肥市将加快停车场建设，目前正在制定停车场建设规划。规划的基本思路是抓住道路改造、旧城改造、城市拆违等契机，形成多元投入机制，鼓励市场化、社会化投入，尤其是小型停车场建设按照“谁投资、谁受益”的原则，引导社会资金参与开发；充分利用空间多建地下车库、立体停车库，节省路面空间。根据规划，城区各个方位的重点地区都将建设大型停车场所，满足市民停车需求。

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