8月1日上午11时23分，合肥市民陈先生在上海火车站的站台上感慨：3个小时前还在合肥，坐在动车组列车上和朋友打了几牌，一下子就到了上海，动车组列车确实把两个城市拉近了！其实，未来几年这样的感慨还会越来越多，因为合肥将形成一个堪称高速的铁路交通网：1小时内到南京，2小时到武汉，3小时到上海，4小时到北京。届时，合肥人将体会到“朝辞合肥彩云间，千里华夏一日游”的快意。

[合武铁路]

(全长350多公里，安徽境内202公里；设计时速250公里，预留时速300公里条件；年内建成)

与合宁铁路相连的是合武铁路，它们都是我国铁路东西大通道——沪汉蓉快速通道的重要组成部分。记者从铁路建设部门获悉，在建的合武铁路已进入铺轨工作的尾声，电气化工程正在进行中，该铁路将在年底全线贯通。与合宁铁路相同，合武铁路设计时速250公里，并预留时速300公里条件。它的建成通车，将使得合肥至武汉的铁路运行里程由目前的565公里缩短为351公里，车程也由目前的8小时30分缩短至2小时以内。此外，合武铁路与合宁铁路“相会”后，横贯我国东、中、西的“沪汉蓉大通道”的“主桥”成型，中间位置的合肥、乃至整个安徽，承东启西的区位优势无疑将更加凸现。

[京沪高铁安徽段]

(安徽境内长266公里；设计时速350公里；已开工建设，有望2010年建成)

合宁铁路使得我省成为全国首批拥有高速铁路运营的省份，而我省的高速铁路建设也在“高速进行”着。4月18日，设计时速达350公里的京沪高铁安徽段，8个建设点全面开工。这条举世瞩目的铁路，在我省境内长266公里，途经宿州、蚌埠、滁州三市。虽然京沪高铁与省会合肥“擦肩而过”，但通过合肥至蚌埠铁路客运专线相连接，合肥还是连通京沪高铁构筑了一条北上铁路快速通道。省发改委交通处有关负责人说，合蚌客运专线不仅形成了合肥直达北京的4小时快速铁路通道，更重要的是联通了沪汉蓉、武广、京沪三条客运专线，同时还承担着合肥、淮南、蚌埠三市之间城际铁路的功能。

[合蚌客运专线]

(全长132公里，设计时速200公里；预留250公里提速能力；年内将开工，有望2010年建成)

根据规划，合蚌客运专线自蚌埠铁路枢纽引出，从北向南经滁州、淮南市，进入合肥站，全线共设8个站，其中2个越行站，6个上下站，除刘府南站为预留站，其他5座上下站分别为蚌埠高铁站、淮南东站、水家湖站、合肥北站和合肥站。记者从省发改委交通处获悉，合蚌客运专线全长132公里，电气化双轨建设，设计时速为200公里，预留250公里提速能力，采用动车组运行，目前，该项目正待国家发改委批复可研报告，计划年内开工建设。“力争在2010年与京沪高铁同期建成，同步投入运营。”

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