摘要：截至目前，2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，24条盾构单线区间已有23条贯通，盾构掘进已完成总量的99%；机电安装及装饰装修已完成总量的30%；轨道铺设已完成总量的24%。

3月10日，2号线东延线四顶山停车场入场线区间顺利贯通，为该线贯通的第23条盾构单线区间，距离全线洞通目标仅一步之遥。  

2号线东延线入场线全长746米，盾构机从瑶岗路站始发，沿规划四顶山路向南掘进，至东陈路后向西转入四顶山停车场接收。

该区间主要穿越粉质黏土层和粗砾砂层，含水量较大；同时根据规划设计要求，区间需要上穿2号线东延线瑶岗路站至和平路站区间右线，入场线区间底部与“瑶和”区间顶部最小净距仅2.66米，且盾构接收为350米小半径上坡割线浅覆土接收，施工安全风险高、技术难度大、沉降控制要求高。

为确保区间顺利贯通，合肥轨道多次开展专家论证，制定了专项施工方案，为盾构掘进提供强有力的技术支持。

一是针对承压水层盾构掘进难点，通过在管片上安装防水条密封垫，在螺栓孔处采用遇水膨胀橡胶垫，有效增强了管片防水能力。

二是在盾构机掘进前设置模拟试验段，不断优化掘进参数，确保以最安全的姿态穿越风险源。掘进过程中全方位跟踪监测盾构机及地表情况，严格控制掘进姿态及盾构掘进的纠偏量。

三是在盾构机小半径上坡割线浅覆土接收时，带领参建单位结合图纸及实际情况进行研讨模拟分析，采用割线始发技术计算出盾构接收时的坡度并预测盾构出洞10米时的姿态，顺利将盾构掘进轴线与设计轴线误差控制在20毫米以内，克服重重困难，高质量完成区间贯通目标任务。

截至目前，2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，24条盾构单线区间已有23条贯通，盾构掘进已完成总量的99%；机电安装及装饰装修已完成总量的30%；轨道铺设已完成总量的24%。

责编：杨奉娇