摘要：高铁飞驰，汽车畅行，飞机翱翔，巨轮远航……在70年天堑变通途的过程中，合肥凭铁路、公路、空路和水路枢纽，造就了强大而便捷的交通网络，让城市发展保持了惊人的活力。

高铁打造“时钟型”枢纽

7月24日，商合杭高铁北段铺轨贯通；8月20日，商合杭高铁商合段、郑阜铁路安徽段正式联调联试；9月6日，商合杭高铁芜湖长江公铁大桥“调弦”……今年以来，被誉为“华东第二通道”的商合杭高铁大动作不断，备受关注。

9月9日，合安高铁肥西联络线跨合武铁路100米连续梁成功转体，这座合安铁路全线跨度最大、吨位最大的转体梁施工成功，标志着合安高铁控制性重难点工程全部完成。

合肥的高铁建设如火如荼，这两条铁路通车后，旅客从合肥2小时就能通达杭州、郑州和南昌。放眼望去，合宁、合武、合蚌、合福等高铁横亘在庐州大地上，由“零”开始逐步形成了“米字型”枢纽。如今，合肥的高铁触角不仅连接起了四大直辖市，还串起南京、武汉、杭州和福州等全国14个省会城市。

“铁路网的完善，便捷了合肥与国内城市的客货交流。高速铁路独立成网，更是为合肥对接和融入‘一带一路’倡议、长三角区域一体化发展国家战略提供了支撑和保障。”市发改委总工程师许伟表示，合肥已实现1小时到南京，2小时到武汉，3小时到上海、杭州，4小时到北京、福州，高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。

刚刚过去的中秋小长假，约有67万人次旅客从合肥乘坐火车到达国内多地，同比增幅达10.8%。而在2010年，合肥铁路发送旅客仅为1518万人次，2018年已上升为3983万人次，近8年间，年均增长12.8%！

客运量持续攀升的背后，是合肥铁路枢纽地位的加强。作为国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道、京港（台）通道和沿江通道重要交汇点，合肥的高铁网将呈现“时钟型”发展。随着枢纽建设加速，到2030年这里将形成衔接9个方向13条线路引入的大型放射状枢纽，条条铁路大动脉不断延展，带来人员和物流的“大开大合”。

责编：杨奉娇