省委、省政府高度重视铁路建设，“十八大”以来，我省与中国铁路总公司进行多轮战略合作，研究出台一系列支持保障政策，加大资金投入，强化协调调度，推进体制机制创新，全面加快以高速铁路为重点的铁路建设。经过各有关方面共同努力，我省以合肥为中心、以高速铁路为骨架、以普通铁路为基础的现代铁路网布局基本形成，在全国铁路网中的枢纽地位已经确立，安徽承东启西、连南接北的区位优势得到有效发挥,为全省经济社会持续健康快速发展提供了有力支撑。

——快速铁路网主骨架基本形成。建成合蚌、合福、宁安、郑徐高速铁路，合肥铁路枢纽南环线及南客站，贯通了京福南北大通道和沪汉蓉、沿江、陆桥东西大通道，全省高速铁路运营里程达到1403公里，高铁占全省铁路总里程三分之一。目前，以合肥为中心，联通北京、上海(南京)、杭州、福州、深圳(南昌)、成都(武汉)、西安(郑州)等方向，“一纵四横四联”的高铁网络已经显现。

——普通铁路网提质加密。建成阜六、宿淮等普通铁路，全省普通铁路网进一步完善，普通铁路总里程达到2820公里。完成合肥、亳州、淮北客站改扩建，实施漯阜、宁西等铁路电化或复线电化改造，全省复线率达到66.8%，电气化率达到54.5%，全省铁路网质量和能力大幅提升。

——运输能力持续提升。目前，干线铁路已覆盖全省所有省辖市和47个县，其中高速铁路通达13市16县，全省铁路运营总里程达到4223公里(不含城市轨道交通)，铁路网密度达到301.6公里/万平方公里。开通了我省至北京、上海、天津、重庆4个直辖市和南京、济南、武汉、广州、杭州、长沙、成都、福州、南昌、郑州、西安11个省会城市、50多个地级城市的直达高铁动车，实现合肥1小时到南京、2-3小时到上海、杭州、南昌、武汉，4小时到北京和福州，合肥南站每日开行动车134对。

——服务水平明显提高。随着路网通达度和覆盖面扩大，旅客出行的多样性和选择性增多，服务的舒适性提高，便捷性增强；货运能力不断释放提升，重点物资运输保障有力，货运服务趋于多元化，长三角货物快运、“合新欧”国际货运班列、合肥—宁波铁海联运班列、合肥—上海城际特需班列陆续开行。客货运组织方式不断优化，互联网、自助机售票等信息化、电子化票务结算已广泛使用。

目前，我省还有商合杭、合安、安九、郑阜、杭黄、皖赣扩能芜宣段、淮北高铁联络线等高速铁路，庐铜、马鞍山郑蒲港普通铁路，以及部分既有线和站房改造共14个铁路项目正在加快建设，新线里程1203公里(其中高速铁路1139公里)。

“十三五”期间，安徽省还将与中国铁路总公司合资建设安庆至九江、合肥至新沂、合肥至南京、池州至黄山、南昌至景德镇至黄山、宣城至绩溪、淮北至宿州至蚌埠高速铁路，深化研究六安至安庆至景德镇扶贫开发铁路方案，新开工高铁里程约900公里。预计到2020年底，我省运营高铁可达3000公里，占国家中长期铁路网规划2020年全国高铁运营里程的10%；高铁在全省铁路网结构中占比50%。

??

责编：洪丹丹