摘要：10日上午，记者走进合肥南车公司生产车间，不仅看到了首台列车的尊容，还参观了整条生产线。并从现场了解到，首台列车已于昨日顺利通过验收，将于近日送至合肥地铁滨湖车段。

10日上午，记者走进合肥南车公司生产车间，不仅看到了首台列车的尊容，还参观了整条生产线。并从现场了解到，首台列车已于昨日顺利通过验收，将于近日送至合肥地铁滨湖车段。

首车昨日通过验收

由于生产线建设施工的关系，1号线首台列车在南京诞生，但却是合肥自己制造的，实现了“合肥车、合肥造”目标。在经过轮番检测后，首台车于昨日通过轨道验收，表示可以正式上路了！

合肥1号线车辆采用B型车，4动车2拖车编组，整长将近200米，最高运行速度80km/h。从诞生到上路，首台车需要经过哪些检验？合肥南车轨道交通车辆有限公司副总经理朱伟介绍说，净调实验、例行实验、动调实验一个都少不了。其中，净调试验分型式试验和类型试验，需要检测的参数约有40项内容，例行试验又要检测30余项参数，动调试验则是收集列车运行的动力数据。一整套试验下来，就能知道列车是否达到标准。

“昨天，地铁公司组织了20多人，对首台列车进行了验收。”朱伟说，从验收的结果来看，首台车完全达到预期功能。我们都知道，中国列车制造水平在全球领先。那么，1号线列车的水准，又处在什么位置呢？朱伟表示，合肥精心打造的1号线列车，各项参数在国内处于领先水平。

按照计划，合肥地铁1号线共计26列156辆车，除需要做型式试验的首列样车外，其余的25列车将全部在合肥南车公司制造，按合同约定，将在2016年底前陆续完成交付。首台车通过验收后，将于近日送至合肥地铁滨湖车段。

1号线特色早知道

1号线列车长啥样子，里面又有什么特色？登上首台车后，内部结构和配件让人眼前一亮。记者现场了解到，在报站显示屏、空调系统等方面，合肥列车与普通列车相比有很大优势。

每列车有232个座位，除了头车外，每节车厢都安排了两个爱心车座。记者看到，车厢内还配有安全锤。工作人员表示，安全锤连接着报警系统，无论哪节车厢动了安全锤，司机室都能发现。最具特色的，是车厢的LCD显示屏。一般列车采用的是点状显示屏，只能显示到哪一站。但合肥1号线列车，配备了LCD显示屏动态地图代替普通的点状动态地图，可随时为乘客提供准确的到站信息、换乘信息及出口信息，方便乘客出行。

此外，整个车厢照明系统均采用国内先进的LED光源，节能环保，车辆空调系统配备了先进的光等离子空气净化装置，可有效杀灭病毒细菌，提高车辆运行中车厢内部空气质量，提升乘客舒适度。

“从全国来看，一半的列车都没有空气净化装置。采用LCD显示屏的列车，数量则是更少。”朱伟告诉记者，除了以上优势点外，常规的元素也不逊色。1号线列车是鼓形铝合金全焊接地铁列车，比传统的B型车要更宽敞，舒适度更高，车体自重比传统碳钢减轻30%以上，轻量化、耐腐蚀。列车采用防水、防火、防夹等安全设计，车身油漆及内装均采用阻燃材料，提升防火性能。

2天能生产一列车

合肥车在最初设计时，便充分结合了地方特色，融入徽派元素。从直观上，车身“红、白”两色彩带飘扬，仿若“南北淝河水交汇”。在合肥南车的生产车间中，美丽大方的合肥车将不断下线。

在合肥南车车间，生产线正在运作中，工人们按部就班做自己的事。“生产1号线列车，全程大约有200多道工序。从产能来看，52天完成一个生产周期，平均2天能出一列车。”记者了解到，合肥南车占地约528亩，总投资30亿元人民币，一期工程于2014年9月开工，至2015年7月投产，创造了业内同类项目建设的最短纪录，目前共有16条生产线。

从南车落地合肥，到首台车揭开盖头，再到将来1号线运营。合肥轨道交通完成从无到有的跨越，实现了“合肥车，合肥造”目标。从建设规模来看，合肥南车年组装地铁车辆200辆、有轨电车100列、城际车辆200辆；地铁、有轨电车、城际车辆的定修、架修、大修的综合年生产能力500辆。项目全部建成后预计年产值可达50亿元，带动相关产业实现产值约300亿元，新增当地就业2000余人。

为加快实现“合肥车，合肥造”目标，自公司注册以来，得到了安徽省、合肥市政府领导的高度重视，更得到了新站区综合试验开发区管委会和很多职能部门的大力支持，为项目申报、批复、手续办理等工作开通绿色通道，为公司的建设过程和提早开工试生产节省了大量时间，提供了充分便利。

责编：张翅