摘要：沈贵斌称，这3个月的下穿过程当中，桥墩桩基沉降一直没有达到预警值，沉降超过4毫米就有风险了，但我们监测的数据一直在显示沉降值在3毫米以内。“整个施工过程中，五里墩立交一直是比较安全的。”

9月7日晚开始，五里墩立交A3(南一环～长江西路高架方向)匝道率先在夜间封闭，轨道交通2号线开始下穿风险区。12月8日上午，2号线最难区间闯过了“雷区”，五里墩立交7条匝道从此解除“封印”。

2号线穿过五里墩立交风险区

2号线土建2标段的青阳路站～西园路站区间(以下简称青西区间)，因为周边建(构)筑物的限制，隧道挖掘时，必须要从五里墩立交下穿过。五里墩立交是市区的交通咽喉，已通行19年之久，而且经历过2次大修，下穿风险巨大。

今年9月7日晚上，青西区间隧道施工正式向风险区挺进，五里墩立交桥A3匝道率先在夜间封闭。“11月4日，区间右线隧道闯过五里墩立交风险区。”2标段项目部常务副经理沈贵斌介绍，12月8日上午区间隧道左线盾构至640环，左线隧道正式穿过了五里墩立交的风险区。

从9月7日到12月8日，3个月的时间，2号线下穿五里墩立交度过最困难时期。整个风险区穿越过程中，五里墩立交一共有7条匝道分批次进行了封闭，如今风险区已经过去，桥面匝道同步得以解除“封印”。从12月8日晚上开始，五里墩立交桥面的匝道都不用再进行临时封闭了。

最难区间明年1月实现贯通

2号线土建2标段包含了2站3区间，2站为青阳路站和西园路站；区间从西到东分别为潜山路~青阳路站区间，青阳路站~西园路站区间，西园路站~长丰南路站区间。青阳路站在上半年完成了主体结构，预计还需一个月西园路站主体也可竣工。

整个青西区间隧道盾构区间左、右线全长为2000多米，其中右线隧道长度为1267米，左线隧道长度为1261米。截止到12月8日上午12时，左线隧道已经挖了961米，右线隧道已经挖了1167米。

“青西区间左线隧道还剩300多米，右线隧道还有不到100米。”沈贵斌透露，左线在明年1月中旬可打通，右线在本月20日前后可打通。按现在的施工进度，预计在2016年年中，整个2标段土建施工会全部完成。

一般来说，隧道的挖掘都集中在白天进行，但在这里进行了调整。墩柱穿越区域的盾构均安排在晚间掘进，桥面封闭在夜间，对市民出行的影响降到了最低。

55根桩均布设监测点

沈贵斌介绍，总共有55根桩基是在2号线盾构下穿五里墩立交桥的施工范围内，其中，距离较近、影响较大的有26根。一个节点穿越数十根立交桥墩桩基的情况，实属罕见。

从地下穿过五里墩立交的桥墩，给地面带来的风险存在两个方面，一方面是隧道上方地面有可能会发生沉降，另外一方面是桥墩可能沉降。前者出现风险，路面行人和车辆安全无法保障；后者出现问题，也不可想像。为此，“双保险”必须要加在地面监测和地下施工。

为保险起见，工作人员对55根桩基全部进行监测，事先已经将这些桩基的监测点全部布好。每根桥墩都布有多个监测点，确保桥墩的前后左右兼顾，及时观测桩基的沉降和倾斜变化。

另外一方面，作为“钻地龙”的盾构机在地下掘进隧道时，盾构机一边掘进出土，一边同步注浆加固周围土体，同时，加做一道水泥浆混合水玻璃而成的“双液浆”环箍，防止渗漏，提高了安全性。

地面沉降数值均在3毫米以内

为了保证监测有力，数据可信，日常监测一直由两支队伍在做。在正式穿桥墩桩基的过程中，除了施工方监测人员以每隔4个小时频率监测一次之外，建设方合肥轨道交通公司还委托了第三方在早晚各监测一次，双方监测数据会进行对比。

沈贵斌称，这3个月的下穿过程当中，桥墩桩基沉降一直没有达到预警值，沉降超过4毫米就有风险了，但我们监测的数据一直在显示沉降值在3毫米以内。“整个施工过程中，五里墩立交一直是比较安全的。”

正式穿越了五里墩立交风险区之后，监测工作并不会就此收工。沈贵斌称，在今后的2个月当中，对地面和桥墩的日常监测还会持续进行，以防万一。

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