“大拆违”不会是终点，而只是城市建设的一个起点。果不其然，一场更加惊心动魄的“大建设”随之而来。

“大拆违”拆出了1000多万㎡的城市空间，为“大建设”的上演提供了巨型舞台。在“大拆违”当年完成基础设施投入38亿元的基础上，合肥市2006年基建投入增加到90亿元以上。过去合肥市民连想都不敢想的双向12车道已经越来越多地出现。

在过去6年的时间里，整个合肥市如同一个巨大的工地，共建成道路371条，桥梁87座。虽然在建设过程中，市民的出行会受到一些影响，但仍难掩合肥市民对未来的畅想。

2011年秋，合肥“大建设”步入第6个年头。这座全国唯一的滨湖省会城市，在过去的6年里，书写了前所未有的奇迹，也让我们的生活多了无数的第一：第一座高架、第一条畅通的环线、第一条轨道交通……过去只在梦想中出现的城市，已如“搭积木”般以“合肥速度”出现在我们面前。

大建设

合肥是一座处于发展中的中部省会城市，但与其他省会城市不同的是，刚解放时，合肥市区只有5平方公里、5万人口，长期呈县城格局。发达地区的实践经验表明，城市化的快速推进，是一个地区综合竞争力跃升的过程。通过“大建设”把城市做大、做美，不仅能够提升合肥的综合承载力和辐射带动力，也是合肥人民和全省人民的期盼。|

把时针拨回到2005年，当举市瞩目的“大拆违”正如火如荼开启之时，一项宏图巨制也已悄然起兵。经过合肥市委、市政府决策层的慎重考虑，金寨路高架的前期地形测绘工作谨慎启动，到当年10月份完成了从当时的桃花收费站到环城南路段的地形摸底；与此同时，高架工程的前期交通流量调查、统计等可行性研究也在展开；2006年初到当年2月份，又对全线地质和地下管线情况进行探测归纳。

然而，各种“声音”也随之而来。比如“高架影响景观”、“影响沿线商业”、“可建一些十字路口立交桥，也能解决南北交通”、“解决金寨路拥堵建高架当然好，一劳永逸”等等，一段时间里，这些争论甚至影响到前期工作单位的意志。冷静下来后，人们理智地发现，当时甚至现在的金寨路沿线两侧建筑有何景观而言？全线的低层次带状商业，除了增加沿线的交通拥堵外，有何值得人们去回味？

两利相权取其重，两害相权取其轻。城市建设，交通先行。金寨路等不起了，交通问题已积重难返，不仅影响到这条动脉的正常运转，而且严重影响到合肥省会城市的对外形象。于是，一项重大的决策在2006年春暖花开的时候正式浮出水面。合肥市委、市政府果断决策，要在金寨路上建一座横跨合肥新老城区的南北高架，一举突破合肥交通问题的坚冰。2008年2月5日零点整金寨路高架桥顺利完工，实现桥上桥下“双贯通”。

  除金寨路高架之外，合肥市决策层的思路在更广阔的空间内展开。 2006年春节后，合肥市委召开了为期两天的常委中心组理论学习会议，确立了“大发展、大建设、大环境”的主题，由此，“大建设”在次月正式启动。

“141”城市空间发展战略，是合肥现代化滨湖大城市的前瞻性和战略性空间框架，是一个开放的突破行政区束缚的城市空间发展框架。按照“141”空间布局，改造提升核心主城区，在主城东、西南、西、北方向建设4个城市副中心组团，沿巢湖逐步兴建一个生态型、现代化的滨湖新区，同时加快完善政务文化新区功能，推动合肥城市形态由单中心向多中心、组团式转变，由“环城”向“滨湖”乃至“临江”转变。|

“加快城市建设，是贯彻落实科学发展观、积极构建和谐社会的具体体现，是促进经济发展的重要举措，也是改善民生的重要措施。”时任安徽省委常委、合肥市委书记孙金龙说，合肥开展的大建设“就是要把省城建得更好、更美、更靓。”

夜幕下的金寨路

“大建设”立足于建设现代化滨湖大城市，对合肥的城市布局、城市交通等事关长远的重大问题，进行了统筹考虑、全面安排。“大建设”不仅仅是完善城市交通网、增强城市承载力，更是高度关注民生，切实改善居民生活条件，最大限度地为民、便民、利民，真正成为群众欢迎的民生工程。其具有国际性或独特魅力的设计，把合肥市民的眼光和标准引向了现代化大都市的前沿。

从“大拆违”到“大建设”，一破一立，一个崭新的“大合肥”横空出世。（合肥家园网：周玉鹏）

相关阅读：

责编：合肥家园网