记者今天上午从五里墩立交桥大修前线指挥部获悉，正在进行大修“手术”的五里墩立交桥，继8月15日0时起东西向主线高架全封闭后，经过各路专家“会诊”并经市政府同意后，将于9月10日0时起对南北向主线高架进行全封闭大修。为了减少对城市交通的影响，方便附近居民和单位，“手术”将由原计划的两期施工方案，优化为三期方案且工期大大缩短，整个大修工程将在今年年底前完工。

为了揭开此项“大手术”的秘密，本报记者今天上午专程走访了“五里飞虹”施工现场。

“伤情”——数据

五里墩立交桥超负荷运行已达13年之久，其间除了对桥面沥青修补，一直没有进行过正式的大修。而经过近一年时间的大桥全面体检，发现其伤势已不容乐观，非行“大手术”才能得以根治。那么，夜晚看上去韵味悠长的“五里飞虹”到底在哪些地方发现“病灶”呢？

83块梁板需要更换：即先要对大桥进行“截肢”，再更换新梁板。

9955米长“伤口”需要“缝合”：根据检测结果显示，大桥许多部位像年老的皮肤一样发生龟裂，虽然不像上述的结构性损伤，但“皮外伤”如果任其发展，也会伤筋断骨。

22.9746万根钢筋需要植入：桥上路面发生沉降、破裂、碎蚀等现象，因此，需要植入钢筋加固。

39132平方米桥面沥青需要重新铺设，目前一期东西向主线高架及右转合作化北路方向桥面沥青老路面已全部破除并清理完成，并已进入植筋阶段……

“疗伤”——换梁、加固

正是基于上述“病情”，五里墩大桥手术除了正在进行桥面除旧布新外，将对整个桥体进行全面“疗伤”。之所以是大修，就是要对大桥进行整体“内外兼修”，让其以最佳状态“复出”。

这次大桥大修是合肥桥梁史上最大规模的工程，先期维修东西向主干道最高处达20多米，有七八层大楼高，如何在这么高的高度更换梁板也是破天荒头一遭。同时，各匝道桥连续箱梁采用的“粘钢加固工艺”也是首次使用。此类“手术”可不是随便“动刀”的，必须本着“先卸载、再加固、后加载”的工序原则实施。

据介绍，此次更换的梁板主要位于屯溪路向西高架主线入口段和合作化北路向南高架主线入口段，承载力差、开裂破损严重，一般都是22米长，每块重达50吨。业内人士说，这不能像普通地面市政道路混凝土路面的更换那样直接破碎后直接施工，只能逐块拆卸。拆旧换新这些工作全部是高空作业风险极大，施工单位已制定吊装方案。目前，施工人员要先期一点一点将断梁“掏”出来，然后再逐块换上新梁板。

本次大修还有一大难点就是粘钢加固环节，即在所有现浇连续箱梁段上再回一道“箍”对桥梁加上一道保险。具体操作是，在每根桥梁底部镶上一块长22米、15厘米厚的钢板。因此，施工前已搭设76跨支架（桥梁高度10米以下处），而10米高度以上只得采用“吊篮”技术（如图②），共计搭设81块，即用钢索在桥上护栏上铆固后“吊起”悬空的脚手架。施工人员在吊篮内先刻槽，待钢板镶入桥梁后，再打磨、铆固。|

探路——爬墙虎部分铲除

“五里飞虹”经过市政部门13年的精心呵护，除了灯饰和绿化外，垂直绿化特别是覆盖大桥的爬墙虎更成大桥一景。然而，爬墙虎是把“双刃剑”，其无坚不摧的“温柔刀”在桥墩和梁板上刻下许多深刻的“疮疤”，如果近观可发现混凝土已被侵蚀出许多细小的孔洞，被专业人士称为“混凝土碳化”；同时，大桥全面“手术”后，还要对桥体外层进行粉刷保护。因此，从大桥安全角度考虑，为了降低混凝土碳化速度，同时也便于平时对大桥外观进行监测，此次大修将铲除桥体（大桥墩柱除外）所有爬墙虎。

作业——精细谋划

为最大限度缩短工期，降低对交通不利影响，大修工程项目办科学组织，与施工、监理单位每天召开一次现场协调会，布置次日作业任务，做到合理调度。为确保如期完成任务，该办倒排工期，优化工序，增加施工人员、机械，实施24小时密集施工。

目前所有需要更换桥面的路段已全部完成老路面破除，待桥梁钢筋植入完成后，将开始面层施工；板梁更换已夜以继日展开……

为何突然封闭南北方向？

合肥晚报讯 根据市政府最新方案，本月10日起，目前仍在放行的南北方向主线高架桥也将实行交通封闭，为什么在这个节骨眼要对大桥东南、南北方向主线实施全封闭呢？其间车辆又是如何过桥呢？记者为此走访了现场指挥部负责人。

据介绍，在大桥“手术”期间，考虑到可能产生安全隐患，每天都在重点节点布置了专业监控仪器对大桥稳定性进行监测，前几天就突然发现合作化北路南北主线高架桥匝道第13孔连续箱梁“牛腿”处病害有发展趋势，为确保安全，大桥南北方向封闭维修势在必行。

由于此次大修主要集中于桥梁部分，因此对行人过街并无多大影响，依然按照现行的从地下通道过街。至于车辆如何穿越“五里墩”，根据既定部署，9月10日到11月5日全封闭合作化北路由北向南方向，突击维修南北主线右转向一环方向匝道，尽快实现一环畅通；同时，为了缓解过桥压力，目前各个路口右转匝道均已再次放行交通（如图①）；由北向南车辆可以沿右转匝道到105医院门口处调头，再由长江西路右转上合作化南路；由北向东上长江中路方向的车辆，施工单位已在合作化北路右转匝道不远处再从废弃的绿化上开辟一处道口（如图①所示），车辆直接经此左转上长江中路方向；此外，为了方便长江中路来车上政务区方向或西城方向，此次又分别将长江路与肥西路交口的中央隔离栏、南一环肥西路口中央隔离栏均暂时打开，将车辆引入肥西路再上黄山路方向分流（反向亦然）。为此，指挥部已与市交警部门协商在大桥区域增加20名交通协管员引导行车。

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