“我们现在是两班倒，24小时连轴转，以平均每天铺3公里的速度向湖北方向‘进军’。右线钢轨8月底就能铺到安徽、湖北两省交界的地方，而左线钢轨则要到9月10日才能铺完。”8月20日，在合武铁路金寨县境内的铺轨现场，中铁四局八公司合武铁路经理部长铺一队副队长李全根对记者说。

目前，合武铁路安徽段有近百人在忙碌着铺轨，为的就是让这条设计时速达250公里的铁路能在12月30日顺利开通。

离皖鄂交界处只剩36公里

8月20日，当记者驱车近5个小时赶到金寨县境内的铺轨现场时，由于枕木和钢轨还未运到，铺轨工人们正抓住这难得的空闲时间休息。专门负责铺轨机器设备维修的长铺一队机长汪鹤鸣告诉记者，他们是从今年元月初开始铺轨的，后来遭遇大雪，耽误了工期，现在是24小时轮流上阵铺轨，尽可能不影响年底通车的目标。

李全根副队长告诉记者，合武铁路安徽段长212公里，他们目前已铺到176公里处，“离皖鄂交界处只剩30多公里了！”李全根说，合武铁路是双线，目前两线都在往湖北方向铺轨，他们现在铺的是右线钢轨，离两省交界处只剩36公里了，以每天3公里的铺轨速度，8月底可铺完。不过，左线轨道因种种原因，目前“落后”右线几十公里，预计要到9月10日左右才能完成铺轨。

中铁四局八公司合武铁路经理部相关人员表示，他们负责合武铁路安徽段的铺轨任务，截至目前，合肥到六安段已铺轨完毕，就剩下金寨县境内的这几十公里的工程了。

旅客再也听不到“咔嗒”声

等了约半个小时后，装载着枕木和钢轨的轨道车缓缓从六安方向驶来，工人们随即忙碌起来。在铺轨现场，记者看到，铺轨机先把两根有数百米长的钢轨架起来，然后每隔一段距离，铺架车上就会自动滚下一根枕木，钢轨随后安放在枕木上，旁边的工人很快用扣件将钢轨固定在枕木上，整个铺轨过程自动化程度比较高。

正在固定钢轨的赵师傅说，两根枕木的中心间隔距离是60厘米左右，一般一公里要用1660多根枕木，一天按3公里计算，要用到约5000根枕木。同时，李全根副队长告诉记者，合武铁路线上铺的钢轨是500米长一根，不像以往铺轨是将几十米长的短轨道焊接在一起，这样一来就大大减少了钢轨的焊接头数量，保持了轨道的持续平顺，而且采用了无缝焊接技术，这就让在合武铁路上运行的列车，再也不会发出恼人的“咔嗒”声。

长铺一队机长汪鹤鸣介绍说，记者见到的这台在合武铁路上铺轨的超长轨道铺轨机是国内第一台长轨条铺轨机，其研发和制造费用就达2800万元，有了它，铺轨的自动化程度大大提高。“为了加快合武铁路的铺轨进度，今年5月，我们又新上了一台这样的铺轨机，现在是两台铺轨机在同时铺轨。”|

超长隧道采用轻轨技术

由于穿越大别山区，隧道多、桥梁多是合武铁路的重要特点之一。据悉，合武铁路安徽境内有各类桥梁99座，长约54公里；隧道26座，长约46公里，其中长度大于1000米的隧道有9座。

“安徽段有3座隧道的长度超过5公里，分别是红石埂隧道、金寨隧道和红岩隧道，其中金寨隧道最长，达10余公里，这在安徽铁路建造史上是没有遇到过的。”中铁四局八公司合武铁路经理部工作人员说：“对于这些超长隧道，由于通车后不便于维修，因此在施工中不铺设道碴，而是将枕木和路基用混凝土浇筑在一起，成为一个整体，然后将钢轨直接铺在上面，这种技术一般只在轻轨上使用，这种无碴轨道成本是普通有道碴轨道的数倍。”

工作人员告诉记者，一般铁路建设都是先在路基上铺小碎石样的道碴，然后在上面铺上枕木，最后铺上钢轨，但合武铁路对长5公里以上的超长隧道，采用最先进的技术将连成一体的路基和枕木直接铺在路面上，然后铺上钢轨，这种技术在安徽铁路上还是首次使用。

金寨客运火车站月底动工

据悉，合武铁路安徽段沿线将新建5个车站，分别是南分路站、独山站、金寨站、天堂寨站、墩义堂站，另外还有长安集站、六安站等既有车站。

8月20日下午，记者在位于离金寨县城约18公里的金寨火车站选址地，看到合武铁路左侧的站房已基本建成，在铁路右侧，挖掘机等设备正在平整土地。工作人员告诉记者，铁路左侧是货物到发站，右侧是客运站。

中铁二十四局集团金寨火车站项目部的孔工程师介绍说，金寨火车站是合武铁路上的新建车站之一，规划站房面积是11000多平方米，建筑层数是一层，局部二层。孔工程师说，目前左侧的货运站已建成大半，估计两个月内就能完工，而右侧的客运站目前在平整土地、放线，估计一周内就能开工。

记者在金寨火车站规划图上看到，车站是按最高聚集800人来设计的。据了解，合武铁路的开通将结束金寨县不通火车的历史，金寨人届时可在家门口坐火车前往各地。

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