备受关注的合肥港综合码头将在9月初开工，合肥目前唯一的通江水路合裕航道的疏浚工程将于明年上半年动工，派河航道的疏浚工程正在进行，其码头建设也列好了“时间表”，而制约合肥水运发展的瓶颈——裕溪船闸和巢湖船闸也将在今明两年陆续新建复线船闸。昨天上午，记者从合肥市交通局获悉，这一系列水运工程的建设计划，意味着几年后的合肥水路“通江达海”将更便捷。

近年来，水运在合肥的大交通格局中日益显现出重要性。据合肥市交通局综合计划处处长吴少东介绍，合肥目前已建成码头31座，全为货运码头，年综合通过能力1125万吨，以进口矿建材料的散货运输为主，“合肥水运对城市基础设施建设发挥很大的作用，因为合肥90%的建筑石料都是由水路运来的。”如今，合肥港已被规划为全国28个内河主要港口之一，在区域综合运输体系中的作用和全国港口中的地位不断提升。“随着合肥水运吞吐量的快速发展和工业立市战略发展的需求，改善水运基础设施条件势在必行。”

据介绍，在水运建设方面，合肥市交通局计划牵头协调建设“2个码头、2条航道、2座船闸”，旨在打通水上“高速”通道，实现合肥这个内陆城市通江达海的梦想。作为合肥水运的“头等大事”，合肥港综合码头备受关注。据了解，该项目目前正在进行疏浚道路的建设，预计一期工程9月初正式动工，该码头建成后将是一个以集装箱进出口为主兼顾现代物流的综合性港区。而在9月开工的还有另一个派河码头，其建设目标是以散货进口和杂货为主的综合性港区。

合裕线航道是目前合肥唯一通江达海的航道，31.7公里的派河航道为合裕线向西南组团和西部组团货运地的延伸，远景为江淮运河的一部分。吴少东介绍，通过扩建疏浚工程，合裕航道和派河航道都要升级为三级航道，通航能力达到1000吨级以上。其中，合裕航道疏浚工程计划明年上半年开工，而派河航道疏浚工程一期工程已经开工。

此外，由于裕溪船闸和巢湖船闸成为了目前合裕航道的瓶颈，这两个船闸的改建工程也排出了“时间表”，裕溪复线船闸计划今年9月动工，巢湖复线船闸计划明年上半年开工建设。

责编：合肥家园网