8月1日，“和谐号”动车组正式开行在合宁铁路客运专线上，250公里每小时的速度意味着合肥真正跨出高铁时代的“第一步”。在合宁铁路动车组列车首发仪式上，铁道部副部长陆东福透露，今年内，安徽还将有两条客运专线开工建设，分别是南京至安庆城际铁路和合蚌客运专线。

记者同时获悉，合武铁路客运专线将在本月底铁轨铺通、年内建成；京沪高铁安徽段正全面开工建设。我省的这5条高速铁路总长达到1000公里，按计划将在2010年左右建成。在过去，京沪铁路、京九铁路都不经过省会合肥，全省没有一条横贯东西的铁路，铁路一直是我省综合交通体系中的“瓶颈”，而随着高速铁路建设发展的“黄金期”，合肥将彻底告别在全国铁路网中的“边缘”地位，一跃成为全国铁路中心枢纽城市。

一点多射：合肥高铁时代的“1234”格局

8月1日上午11时23分，合肥市民陈先生在上海火车站的站台上感慨：3个小时前还在合肥，坐在动车组列车上和朋友打了几牌，一下子就到了上海，动车组列车确实把两个城市拉近了！其实，未来几年这样的感慨还会越来越多，因为合肥将形成一个堪称高速的铁路交通网：1小时内到南京，2小时到武汉，3小时到上海，4小时到北京。届时，合肥人将体会到“朝辞合肥彩云间，千里华夏一日游”的快意。

[合武铁路]

(全长350多公里，安徽境内202公里；设计时速250公里，预留时速300公里条件；年内建成)

与合宁铁路相连的是合武铁路，它们都是我国铁路东西大通道——沪汉蓉快速通道的重要组成部分。记者从铁路建设部门获悉，在建的合武铁路已进入铺轨工作的尾声，电气化工程正在进行中，该铁路将在年底全线贯通。与合宁铁路相同，合武铁路设计时速250公里，并预留时速300公里条件。它的建成通车，将使得合肥至武汉的铁路运行里程由目前的565公里缩短为351公里，车程也由目前的8小时30分缩短至2小时以内。此外，合武铁路与合宁铁路“相会”后，横贯我国东、中、西的“沪汉蓉大通道”的“主桥”成型，中间位置的合肥、乃至整个安徽，承东启西的区位优势无疑将更加凸现。|

[京沪高铁安徽段]

(安徽境内长266公里；设计时速350公里；已开工建设，有望2010年建成)

合宁铁路使得我省成为全国首批拥有高速铁路运营的省份，而我省的高速铁路建设也在“高速进行”着。4月18日，设计时速达350公里的京沪高铁安徽段，8个建设点全面开工。这条举世瞩目的铁路，在我省境内长266公里，途经宿州、蚌埠、滁州三市。虽然京沪高铁与省会合肥“擦肩而过”，但通过合肥至蚌埠铁路客运专线相连接，合肥还是连通京沪高铁构筑了一条北上铁路快速通道。省发改委交通处有关负责人说，合蚌客运专线不仅形成了合肥直达北京的4小时快速铁路通道，更重要的是联通了沪汉蓉、武广、京沪三条客运专线，同时还承担着合肥、淮南、蚌埠三市之间城际铁路的功能。

[合蚌客运专线]

(全长132公里，设计时速200公里；预留250公里提速能力；年内将开工，有望2010年建成)

根据规划，合蚌客运专线自蚌埠铁路枢纽引出，从北向南经滁州、淮南市，进入合肥站，全线共设8个站，其中2个越行站，6个上下站，除刘府南站为预留站，其他5座上下站分别为蚌埠高铁站、淮南东站、水家湖站、合肥北站和合肥站。记者从省发改委交通处获悉，合蚌客运专线全长132公里，电气化双轨建设，设计时速为200公里，预留250公里提速能力，采用动车组运行，目前，该项目正待国家发改委批复可研报告，计划年内开工建设。“力争在2010年与京沪高铁同期建成，同步投入运营。”

一线串联:皖江明珠“接轨”长三角

[南京至安庆城际铁路]

(全线长257公里，安徽境内220公里；设计时速200公里，预留250公里条件；年内将开工，有望2010年建成)|

除了以合肥为枢纽的铁路客运专线建设外，我省今年还有另一件铁路建设大事，就是开建皖江地区与东部连接的通道——南京至安庆的宁安城际铁路。

据了解，这条沿江城际客运铁路自南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江后止于安庆市，功能定位是衔接长三角地区的城际铁路，全线设车站13座，近期开站11座，分别为：南京南、新江宁、新马鞍山、新当涂、芜湖、新芜湖南、新繁昌、铜陵东、九华山、池州、安庆；预留钟鸣中间站、晏塘接轨站。根据规划，宁安城际铁路全线长257公里，设计速度为每小时200公里，同时预留了每小时250公里的条件。

宁安城际铁路与京沪高速铁路、南京至杭州城际铁路、南京至上海城际铁路、上海至杭州宁波的客运专线都相连接，构成了“长三角快速客运网”。宁安城际铁路建成后，城际列车全日开行时段为6:00至24:00，全天开出列车大约60对左右，最小行车间隔时间为4分钟，平均行车间隔时间约一刻钟。宁安城际铁路与沪宁、宁杭城际铁路连成一体，从而在皖江与长三角地区之间建立了一个运力强大、便捷高效、节能环保的快速客运网，将更好地完善该地区铁路网和综合交通运输结构，发挥长三角对周边地区的辐射和带动作用，加快区域经济一体化进程。

“一枝待发”:南下高铁何时建？

[京福高铁安徽段](项目尚处前期规划中)

东西贯通，北上快速，那么我省何时能拥有一条向南的快速铁路通道呢？

在今年3月的福建省与铁道部会谈中，明确提出要建设一条北京至福州的高速铁路，将从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、江西上饶至福建武夷山、南平、福州铁路使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计，2010年开工建设。

记者从我省有关部门了解到，该项目尚处于前期规划中，福建、江西以及我省正争取将其纳入正在修编的《国家中长期铁路网规划》，促其尽早立项。而该项目得以实施后，我省将形成东西南北、纵横交错的铁路干线网。

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